球墨铸件的防腐直接关系到管道的长期的使用性和性，因此是衡量管网技术及运行状况的一个重要指标。因铸铁中存在石墨，球墨铸件中的石墨以球状形式存在，并不影响基体材料的力学和机械性能，我国城镇供水管网静漏失率达到12~13%，远远超过了要求城市漏失率控制在6%以下的标准，所以管道防腐一直是我们当前一个热门的课题。
球墨铸件的注意事项
（一）严格要求化学成分，对原铁液要求的碳硅含量比灰铸铁高，降低球墨铸件中锰，磷，硫的含量
（二）铁液出炉温度比灰铸铁高，以补偿球化，孕育处理时铁液温度的损失
（三）进行球化处理，即往铁液中添加球化剂
（四）加入孕育剂进行孕育处理
（五）球墨铸件流动性较差，收缩较大，因此需要较高的浇注温度及较大的浇注系统尺寸，合理应用冒口，冷铁，采用顺序凝固原则
（六）进行热处理
树脂砂球墨铸件的浇注阶段问题同常规热处理
(一)、球墨灰铁铸件的浇注阶段问题
在浇注阶段，将少量的材料加入熔融金属，促使形成结晶核心以改变金属组织和物理、力学性能的方法叫做孕育处理。铁水经过球化处理后共晶过冷量明显增加，白口倾向大大增强，需要进行孕育处理白口、增加石墨球数，提高石墨圆整度。影响孕育处理效果的因素有孕育处理的方式、孕育次数、孕育剂的种类。孕育处理工艺包括一次孕育和多次孕育，一次孕育即为出铁槽孕育和包内孕育，多次孕育即在一次孕育之后进行的二次或多次孕育处理，包括浮硅孕育、倒包孕育、浇口杯孕育、随流孕育、型内孕育、孕育丝孕育等。一般认为，多级大剂量孕育有利于提高球墨灰铁铸件的石墨数量和球墨灰铁铸件品质，近年来的发展趋势是减少孕育量，减少孕育次数，孕育时间尽量短，孕育方法则应以较临近浇注为原则，采用型内孕育、浇口杯孕育、丝孕育以及随流孕育。孕育剂的选择应与球化剂配合，常用的孕育剂为75Si-Fe。通过在孕育剂中加入一定量铭、钡、铝、钙等元素制成的孕育剂可增强孕育效果，减缓球墨畸变和衰退，得到了广泛的认可和应用。
冲入法球化孕育处理是迄今为止应用较广泛的球化处理工艺，在冲入法进行球化孕育处理时，先把球化剂放置在浇包底部堤坝一侧，其上覆盖孕育剂，然后覆盖珍珠岩。球化孕育处理时，将熔炼好的铁液浇入到浇包中堤坝的另一侧，并逐渐盖过球化齐」和孕育剂。出铁水完哔后，孕育和球化反应开始进行。球化反应完哔后，在铁液表面覆盖珍珠岩，反复扒渣2-3次后等待浇注。
浇注工艺对球墨灰铁铸件的影响主要体现在浇注温度、浇注系统对球墨灰铁铸件凝固过程的影响，进而影响石墨形态、缩孔、缩松等组织及球墨灰铁铸件性能。一般来讲，较低的浇注温度有利于防止缩孔和缩松的产生，也有利于厚大球墨灰铁铸件获得较好的组织形态，但是对于薄壁球墨灰铁铸件，浇注温度过低易产生碳化物和浇不足等问题。优化设计浇注系统是提高球墨灰铁铸件组织性能的行之的办法。
(二)、减速机壳铸件的常规热处理
1.退火处理
若要提高减速机壳铸件的韧性可采用退火处理。减速机壳铸件在铸造过程中比普通灰口铸铁的白口倾向大，内应力也较大，减速机壳铸件很难得到纯粹的铁素体或珠光体基体。为提高球墨铸铁的延性或韧性，可将减速机壳铸件重新加热到900~950℃并保温足够时间进行高温退火，再炉冷到600℃出炉变冷。在此过程中基体中的渗碳体会分 解出石墨，奥氏体中会析出石墨，这些石墨集聚于原球状石墨周围，基体则全转换为铁素体，从而提高减速机壳铸件的韧性。若铸态组织由(铁素体+珠光体)为基体+球状石墨组成，那么只需将减速机壳铸件重新加热到700~760℃的共析温度上下经保温后炉冷至600℃出炉变冷，就能将珠光体中渗碳体分 解转换为铁素体及球状石墨来提高其韧性。
2.正火处理
若要提高减速机壳铸件强度可采用正火处理。减速机壳铸件正火的目的是将基体组织转换为细珠光体组织。工艺过程是将基体为铁素体及珠光体的减速机壳铸件重新加热到850~900℃温度，原铁素体及珠光体转换为奥氏体，并有部分球状石墨溶解于奥氏体，经保温后空冷奥氏体转变为细珠光体，从而提高减速机壳铸件的强度。
3.淬火加低温回火处理
若要提高减速机壳铸件的硬度可采用淬火并低温回火的方法。当减速机壳铸件用作轴承等零件时往往需要比较高的硬度，此时可将减速机壳铸件淬火并低温回火处理。具体工艺是:将减速机壳铸件加热到860~900℃的温度，保温让原基体组织全部奥氏体化后再在油或熔盐中冷却实现淬火，后经250350℃加热保温回火，原基体转换为回火马氏体及残留奥氏体组织，原球状石墨形态不变。处理后的减速机壳铸件具有较高的硬度和一定韧性，同时还保留了石墨的润滑性能。
4.调质处理
若要提高减速机壳铸件综合力学性能可采用调质处理。当减速机壳铸件用作为轴类件，如柴油机的曲轴、连杆，要求强度高同时韧性较好的综合力学性能，此时可对减速机壳铸件进行调质处理。具体工艺是:将减速机壳铸件加热到860~900℃的温度保温让基体组织奥氏体化，再在油或熔盐中冷却实现淬火，后经500~600℃的高温回火，获得回火索氏体组织(一般尚有少量碎块状的铁素体)，原球状石墨形态不变。处理后强度、韧性匹配良好，适应于轴类件的工作条件。
5.等温淬火处理
若要获得较高强度的减速机壳铸件可采用等温淬火处理。减速机壳铸件等温淬火处理目的在于让减速机壳铸件的基体组织转换为强韧的下贝氏体组织，强度可超过1100MPa。处理工艺是:
将减速机壳铸件加热到830~870℃温度保温使基体奥氏体化后，投入280~350℃的熔盐中保温，让奥氏体部分转变为下贝氏体，原球状石墨不变，从而获得比较高强度的减速机壳铸件。
泊头市艺兴铸造厂(http://www.btyxzz.com)主要产品有搅拌机配件、灰铁铸件、减速机齿轮、机械加工、数控车床加工等业务。产品无论是从产品的外观到内在质量，从产品尺寸到材质性能在同行业。我厂产品主要销售欧、美等多个地区。热情欢迎新老客户前来洽谈合作!
球墨铸件的注意事项
（一）严格要求化学成分，对原铁液要求的碳硅含量比灰铸铁高，降低球墨铸件中锰，磷，硫的含量
（二）铁液出炉温度比灰铸铁高，以补偿球化，孕育处理时铁液温度的损失
（三）进行球化处理，即往铁液中添加球化剂
（四）加入孕育剂进行孕育处理
（五）球墨铸件流动性较差，收缩较大，因此需要较高的浇注温度及较大的浇注系统尺寸，合理应用冒口，冷铁，采用顺序凝固原则
（六）进行热处理
树脂砂球墨铸件的浇注阶段问题同常规热处理(一)、球墨灰铁铸件的浇注阶段问题
在浇注阶段，将少量的材料加入熔融金属，促使形成结晶核心以改变金属组织和物理、力学性能的方法叫做孕育处理。铁水经过球化处理后共晶过冷量明显增加，白口倾向大大增强，需要进行孕育处理白口、增加石墨球数，提高石墨圆整度。影响孕育处理效果的因素有孕育处理的方式、孕育次数、孕育剂的种类。孕育处理工艺包括一次孕育和多次孕育，一次孕育即为出铁槽孕育和包内孕育，多次孕育即在一次孕育之后进行的二次或多次孕育处理，包括浮硅孕育、倒包孕育、浇口杯孕育、随流孕育、型内孕育、孕育丝孕育等。一般认为，多级大剂量孕育有利于提高球墨灰铁铸件的石墨数量和球墨灰铁铸件品质，近年来的发展趋势是减少孕育量，减少孕育次数，孕育时间尽量短，孕育方法则应以较临近浇注为原则，采用型内孕育、浇口杯孕育、丝孕育以及随流孕育。孕育剂的选择应与球化剂配合，常用的孕育剂为75Si-Fe。通过在孕育剂中加入一定量铭、钡、铝、钙等元素制成的孕育剂可增强孕育效果，减缓球墨畸变和衰退，得到了广泛的认可和应用。
冲入法球化孕育处理是迄今为止应用较广泛的球化处理工艺，在冲入法进行球化孕育处理时，先把球化剂放置在浇包底部堤坝一侧，其上覆盖孕育剂，然后覆盖珍珠岩。球化孕育处理时，将熔炼好的铁液浇入到浇包中堤坝的另一侧，并逐渐盖过球化齐」和孕育剂。出铁水完哔后，孕育和球化反应开始进行。球化反应完哔后，在铁液表面覆盖珍珠岩，反复扒渣2-3次后等待浇注。
浇注工艺对球墨灰铁铸件的影响主要体现在浇注温度、浇注系统对球墨灰铁铸件凝固过程的影响，进而影响石墨形态、缩孔、缩松等组织及球墨灰铁铸件性能。一般来讲，较低的浇注温度有利于防止缩孔和缩松的产生，也有利于厚大球墨灰铁铸件获得较好的组织形态，但是对于薄壁球墨灰铁铸件，浇注温度过低易产生碳化物和浇不足等问题。优化设计浇注系统是提高球墨灰铁铸件组织性能的行之的办法。
(二)、减速机壳铸件的常规热处理
1.退火处理
若要提高减速机壳铸件的韧性可采用退火处理。减速机壳铸件在铸造过程中比普通灰口铸铁的白口倾向大，内应力也较大，减速机壳铸件很难得到纯粹的铁素体或珠光体基体。为提高球墨铸铁的延性或韧性，可将减速机壳铸件重新加热到900~950℃并保温足够时间进行高温退火，再炉冷到600℃出炉变冷。在此过程中基体中的渗碳体会分 解出石墨，奥氏体中会析出石墨，这些石墨集聚于原球状石墨周围，基体则全转换为铁素体，从而提高减速机壳铸件的韧性。若铸态组织由(铁素体+珠光体)为基体+球状石墨组成，那么只需将减速机壳铸件重新加热到700~760℃的共析温度上下经保温后炉冷至600℃出炉变冷，就能将珠光体中渗碳体分 解转换为铁素体及球状石墨来提高其韧性。
2.正火处理
若要提高减速机壳铸件强度可采用正火处理。减速机壳铸件正火的目的是将基体组织转换为细珠光体组织。工艺过程是将基体为铁素体及珠光体的减速机壳铸件重新加热到850~900℃温度，原铁素体及珠光体转换为奥氏体，并有部分球状石墨溶解于奥氏体，经保温后空冷奥氏体转变为细珠光体，从而提高减速机壳铸件的强度。
3.淬火加低温回火处理
若要提高减速机壳铸件的硬度可采用淬火并低温回火的方法。当减速机壳铸件用作轴承等零件时往往需要比较高的硬度，此时可将减速机壳铸件淬火并低温回火处理。具体工艺是:将减速机壳铸件加热到860~900℃的温度，保温让原基体组织全部奥氏体化后再在油或熔盐中冷却实现淬火，后经250350℃加热保温回火，原基体转换为回火马氏体及残留奥氏体组织，原球状石墨形态不变。处理后的减速机壳铸件具有较高的硬度和一定韧性，同时还保留了石墨的润滑性能。
4.调质处理
若要提高减速机壳铸件综合力学性能可采用调质处理。当减速机壳铸件用作为轴类件，如柴油机的曲轴、连杆，要求强度高同时韧性较好的综合力学性能，此时可对减速机壳铸件进行调质处理。具体工艺是:将减速机壳铸件加热到860~900℃的温度保温让基体组织奥氏体化，再在油或熔盐中冷却实现淬火，后经500~600℃的高温回火，获得回火索氏体组织(一般尚有少量碎块状的铁素体)，原球状石墨形态不变。处理后强度、韧性匹配良好，适应于轴类件的工作条件。
5.等温淬火处理
若要获得较高强度的减速机壳铸件可采用等温淬火处理。减速机壳铸件等温淬火处理目的在于让减速机壳铸件的基体组织转换为强韧的下贝氏体组织，强度可超过1100MPa。处理工艺是:
将减速机壳铸件加热到830~870℃温度保温使基体奥氏体化后，投入280~350℃的熔盐中保温，让奥氏体部分转变为下贝氏体，原球状石墨不变，从而获得比较高强度的减速机壳铸件。
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以上就是关于溧阳球墨铸铁件定制-泊头市艺兴铸造厂来图加工壳体球墨铸件全部的内容，关注我们，带您了解更多相关内容。
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